Отзыв о работодателе «Сбермаркет» Добавлен: 09.09.21 12:30

получите прекрасную фигуру, восстановите силу и объём мышц, сбросите лишний вес за пару месяцев.

Вся правда о работе водителя – курьера (на автомобиле) по доставке продуктов или товаров.
Читая вакансию, в голову приходят красивые ассоциации из фильма «Перевозчик» и Жж. Стейтем на Audi A8, а зарплата до 180 тыс. руб. невероятно манит.
Увы, в реальности всё наоборот.
Обучение
Как такого нет. Есть несколько страниц с типовыми шаблонами взаимодействия с клиентом и выезд в рейс с кем-то из курьеров.
А ведь курьер – это лицо компании. Ты показываешь результат работы магазины, сборщиков, логистов, доставки. И с каждым клиентом нужно общаться минимум дважды. 26 предварительных звонков в день и 26 встреч, приветствий и прощаний.
Можно относиться к этому формально, но тогда не будет хороших оценок, а они влияют на премиальную часть.
Трудовые отношения и график
Вы будете самозанятым. А это значит, сами платите налог 6% с дохода, и уверяю, избежать этого не получится.
Никаких оплачиваемых отпусков или больничных.
Обслуживание автомобиля – полностью на Вас.
При чтении вакансии читаешь «сам себе выбираешь график, хочешь работаешь, хочешь не работаешь», увы, это совсем не так. График очень жёсткий. Если ты опоздал на час к началу работы – штраф. Если ты не вышел на работу – рассматривается увольнение. Если ты отказался везти невыгодные для тебя заказы или ты очень устал и вообще без сил – никаких поблажек. Выполняй работу до конца или увольнение.
Время работы 09:00-21:00 или 10:00-22:00, но никогда, никогда вы не закончите работу в 21ч или 22ч.
Обычное время работы до 22:30. А рекорд последней доставки у меня был в 23:30. При этом в 09:00 нужно быть снова на работе. То есть 13-14 часовой рабочий день – это норма.
И конечно, никакого выделенного времени на приём пищи или отдыха. Ешь, пей прямо за рулём или в те редкие паузы, пока заказы (до)собираются или маршрут (пере)строится.
Туалет обычно в кустах по пути.
График работы предлагают на выбор: 5/2, 2/2 или в выходные.
Новички с энтузиазмом выбирают привычный 5/2, но очень скоро жалеют о своём выборе и берут 2/2. А всё потому, что это огромная физическая и отчасти психологическая нагрузка. За день в среднем придётся погрузить и разгрузить до 400 кг., всё это донести до двери, на своих ногах и на руках. И возвратившись домой к полуночи лишь одна мысль будет волновать тебя: принять горячую ванну, чтобы отдохнули натруженные руки и ноги. И спать - спать - спать.
Рабочий день
Ты приезжаешь к 08:50, отмечаешься в спец чате, делаешь селфи.
Первый рейс: самостоятельно собираешь коробки и пакеты. Все они подписаны, нужно лишь сложить всё на тележки и довезти до автомобиля. Но и здесь бывают накладки: можно перепутать пакет, можно не взять пакет, сборщик может не указать пакет. Поэтому всё перепроверяешь несколько раз.
Укладываешь груз в салон. Кто-то использует ящики, кто-то разгружает и размещает пакеты по своей удобной ему методике. В любом случае, есть неприятное следствие: отделка салона будет исцарапана, включая потолок.
Далее, смотришь карту маршрута. Если видишь явную нестыковку в логистике, можешь поменять цепочку доставки на своё усмотрение, но это требует согласование с клиентом.
Начинаешь рейс и поездка начинается со звонков. Ты звонишь клиентам и сообщаешь примерное время прибытия. Лучше озвучивать время с запасом. Во время звонков уточняешь порядок въезда и выезда со двора. Или номер кв., этажа, если не указан. Ближе к адресу уже смотришь где вход в подъезд и нумерацию подъездов. Нередко бывает, что нумерация обратная или вход с другой стороны улицы, а у тебя 40 кг на этот адрес. Поэтому ты делаешь всё, чтобы максимально близко припарковаться к подъезду.
И тут мы подошли к самой мякотке, к тем неочевидным и неозвученным сложностям, что придётся преодолевать каждый день.
Парковка. Если в первой половине дня сложностей с этим нет, то после 18ч просто нет мест у домов. Встаёшь на аварийке: на тротуар, на газон, перекрываешь другие автомобили.
Зимой ситуация усугубляется – дворы нечищены, есть накатанная колея-гололёд. И если места нет, то ищешь ищешь, а потом идешь с пакетами 100-200 метров легко.
Отдельно упомяну новостройки, огороженные забором. В тех редких случаях, когда у клиента есть возможность удалённо открыть ворота на въезд и выезд (а это снова звонок ему) – всё хорошо. Но обычно такой возможности нет. Ты можешь заехать с кем-то, а потом очень долго не выехать. Ты можешь позвонить охране, если указан телефон, тебя могут не пустить и вплоть до конфликта с угрозой прокола шин при кривой парковке рядом с воротами.
Кроме того, есть часть домов, где просто нет … домофонов, а есть просто ключи-таблетки. «Зайдите с кем-нибудь». А выйдите уж сами как-нибудь. И калитки с домофонами не подписаны на популярных навигационных сервисах. Это нечасто бывает, но срывает доставку сильно.
А у тех человейников, где нет закрытого двора – машина стоят друг на друге и ты неизбежно блокируешь кого-либо. Вообще, аварийка твой лучший друг и работать будет 50% времени.
На этом фоне классические советские хрущёвки выглядят просто образцами удобства. И пусть там нет лифта. Ты делаешь доставку гораздо быстрее и комфортнее, без выяснения или поиска подъездных путей.
Отдельно упомяну вечернее время. На это время приходится большая часть заявок на доставку – люди пришли с работы и ждут. Тебе дают больше заказов, чем обычно. Но есть неприятный момент – темнота. К сожалению, мало освещенных дворов. И тем паче, входов в подъезды и таблички на них. Поиск замедляется и скорость доставки снижается.
В темноте хуже заметны препятствия во дворах и риск повредить авто тоже увеличивается.
О клиентах
Некоторые считают, что выразив пожелание на определённое время (11:15, например), я должен привезти строго в это время. Но ради бога, сервис такого уровня стоит явно не сто рублей. У крупных курьерских служб такая услуга от 1000 руб. Это называется явно завышенные ожидания от сервиса.
Или же курьер опоздал с доставкой и у него выпрашивают промо код. «Вы же опоздали, дайте промик на будущие мои заказы, я ваш клиент». Ничего кроме покерфейса это не вызывает.
Отдельная категория клиентов, которым безралично, как ты доберёшься через ворота и два домофона, на которых не работает вызов. «С кем-нибудь пройдите».
Некоторые клиенты не выдерживают и могут буквально послать матом при звонке после 23:00
И отдельная категория – истеричные яжматери, у которой ребёнок засыпает в 21:00 и если ты не привезёшь, тебя «засудят и уволят». Я нашёл подход к таким, но этому не учат, только практика, опыт и общение.
О заказах
Бывают заказы по 100+ кг. на предприятие или в магазин. А отдельного тарифа типа «грузовой» – уже нет. И клиенту плевать как ты дотащишь его груз. Никто не будет встречать или помогать, даже в случае отсутствия нормального близкого подъезда для разгрузки. То есть бывает что нужно пронести 100 кг 100 метров.
Но самые неприятные это дальние заказы. Они просто невыгодны. Ты везёшь в одну сторону 30 минут заказ. По грунтовой дороге в том числе, по лужам грязи в дожди и думаешь в этот момент, почему твоя доставка «до двери» стоит дешевле чем поездка на такси до этой точки. И таких заказов немало. Клиенты из коттеджных посёлков, где нет хороших крупных магазинов. Или клиенты, которые отдыхают в своём СНТ и желают приготовить шашлык. Это нормальное желание клиента, но отсутствие тарифной сетки по районам доставки и возможности отказаться от невыгодного заказа делает эту поездку для меня невыгодной.
Отдельно отмечу летний период замены или ремонта лифтового оборудования. Количество заказов в таких домах увеличивается на время ремонта. А это значит, что на 9-12 этаж ты поднимаешь груз своими ногами. И нередко заказывают воду. Со временем привыкаешь поднимать по 20кг в каждой руки (5 литров * 4 штуки).
И к сожалению, редко получается так, что все 6-8 заказов ты развозишь по одному району. Нет и нет. Сейчас курьерские службы соревнуются за время доставки и сокращают интервалы доставки. А это значит, что вместо того, чтобы набрать пул заказов в один район и развести их спокойно, тебе дают сжатые интервалы и срочные доставки по 2-3 районам города. Только между ними можно ехать 20-30 минут (к примеру, с края Пионерского посёлка до края Старой сортировки). Вот и получаются большие пробеги и в целом снижение количества доставок из-за межрайонных перемещений (зато клиенты довольны).
Заработная плата
О тяготах и невзгодах написано. Труд тяжёлый и неблагодарный. Вполне логично ожидать достойную оплату, но и здесь всё плохо.
В среднем месяц условно чистыми выходит 47 127 руб. (но где же мои 150к?)
Арифметика: 170 руб. за заказ, в среднем 26 заказов в день, минус 6% за самозанятость, минус топливо и амортизация автомобиля.
В среднем пробег 130 км. в день с городским расходом в 14л/100км. при 50р./литр и минус амортизация авто (масло, шины, ТО) пусть по самым скромным расчётам 100 руб / день. И 15 рабочих дней в месяце.
Итого, за месяц: 15*((170*26) -6% -130/100*14*50-100) = 15* (4 154,80 - 910 - 100) = 47 172,00 руб.
Если рассматривать вариант работы на корпоративном автомобиле и в другой службе доставки, то там тебя очень жёстко гоняют и требуют выполнения минимум 30 заказов день, оплачивая каждый примерно по 100 руб. Рабочее время так же по 13-14 часов.
На мой взгляд, даже работа в такси будет более выгодна, заработаешь больше за 13-14 часов активной работы.
Подводя итог, это абсолютно тупая, выматывающая работа, на который ты деградируешь, и с которой просто нет времени заниматься чем-то более перспективным (даже готовиться к собеседованиям и ходить по ним). Единственный способ разорвать этот порочный круг 2/2 – уйти из этой сферы. Очереди из желающих нет, что косвенно доказывает несоответствие заработной платы прилагаемым усилиям и издержкам. Когда энтузиазм иссякает или найдена нормальная работа – человек уходит из этой сферы.